Vörös László Kartal

2021. november 10.

Forgalomtechnika

Egyéb szervezet

FRISSÍTÉS: 2022.01.03.
Bejelentő kérése:
"Tisztelt Budapest Közút!

Sajnos nem ilyen egyértelmű a forgalmi helyzet.

Az adott úttest nem alkalmas párhuzamos közlekedésre. A KRESZ útmutatója alapján "Ha az úttest jobb oldalán hosszabb távolságon – legalább több száz méter hosszon – két vagy több forgalmi sáv áll rendelkezésre, az úttest párhuzamos közlekedésre alkalmas, függetlenül attól, hogy a forgalmi sávokat útburkolati jellel jelölték-e vagy sem. " majd ezt a gondolatot folytatja a KRESZ értelemzése a joggyakorlatban című könyv:
"Az útmutató értelmében a párhuzamos közlekedésre való alkalmasságnak "hosszabb távolságon, legalább több száz méter hosszan" kell fennálnia ahhoz, hogy a vonatkozó szabályok alkalmazhatóak legyenek.[...] A megfelelő oldalirányú szélesség mellett hosszanti irányban a több száz méteres távolság konkrétan akkor alapozza meg a párhuzamos közlekdésre való alkalmasságot, ha ezen távolságon lebonyolíthatóak azok a forgalmi műveletek, amelyek szabályozásával a 36. § külön - az általánso szabályoktól kiemelten - fogalkozik. Így ilyen, a parhuzamos közlekedésre való alkalmasságot megalapozó távolságnak tekinthető a, amely alkalmas a két nyomon haladó járművek egymás közötti előzésének a biztonságos és a menetiráyn szerinti bal oldal igénybevétele nélkül történő végrehajtására, feltétlenül ilyennek kell tekinteni azt a távolságot, ahol lehetőség nyílik a folymaatos előzésre, illetve összefüggő járműoszlopok kialakulhatnak. Ha a párhuzamos közlekedésre való alkalmasságot pusztán az út kiépítésére a megfelelő szélességi méretekre tekintettel vizsgálnánk, elméleti úton, "diszfunkcionálisan" párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesteket kreálnánk. [...] Az úttest párhuzamos közlekedésre való alkalmasság szempontjából figyelmen kívül kell hagyni azokat a területeket (úttestrészeket), melyekre csak meghatározott járművek meghatározott céllal hajthatnak rá. Ilyen terület az autóbusz forgalmi sáv, az autóbuszöböl, a gyorsító- és lassítósáv, valamint a kerékpársáv."
Az adott úttestrészen a menetirány szerinti bal oldal irányába történő forgalmi sáv szélesítés/öblösítés kialakítását az indokolta, hogy a megállóban esetlegesen utascsere céljából tartózkodó autóbuszt ki lehessen kerülni. Az úttest ezen részén egy kvázi negatív autóbusz-öböl került kialakításra. Az autóbuszöböl fogalmát a KRESZ nem tartalmazza, a 20/1984. (XII. 21.) KM rendelet szerint: "Autóbuszöböl: a menetrend szerint közlekedő közforgalmú autóbuszok és trolibuszok megállóhelye, valamint a megállóhelyre történő ki- és beállásra kialakult úttestkiöblösödés, ahol a jármű megállóhelyét jelző táblát is elhelyezték.". Azonban a járművezetők jelentős része nem a KM rendelet fogalma alapján vizsgálja az autóbuszöböl meglétét, hanem kialakítás/célszerűség alapján. Ezek a fajta, megállóhelyeknél kialakított öblösítések - terelővonalak nélküli kialakítással - nem felelnek meg az említett KM rendelet Általános előírások 4. § (1) pontjában leírtaknak ("Az utak forgalmát úgy kell szabályozni (a forgalmi rendet úgy kell kialakítani), hogy a közlekedés résztvevői biztonságosan, gyorsan és zavartalanul közlekedhessenek." valamint az önmagát magyarázó út elvének sem. Amennyiben a közlekedőkben kétely merül fel, hogy az adott szélességű úttest mely részén kell/célszerű közlekedni, akkor azt egy egyszerű terelővonal-kialakítással egyértelműbbé, biztonságosabbá lehet tenni.
Ahogyan van is rá példa Budapesten, a Határ úton: https://www.google.com/maps/@47.4594312,19.1204247,3a,75y,44.61h,76.8t/data=!3m6!1e1!3m4!1sajOyc4YBtwj5K3er-MaDOQ!2e0!7i16384!8i8192

Hogy mennyire nem egyértelmű ez a fajta kialakítás, azt ez az ügy is mutatja, ahol még a hatóság is faramucin értelmezte az autóbuszöblöt, és az itt bekövetkező balesetben a felelősséget: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2019/11/25/te_kiengeded_a_buszt_a_megallobol/

Tisztelt Budapest Közút! Kérem, hogy az egyértelmű és biztonságos közlekedés elősegítése céljából a bejelentésben jelölt helyen - a Határ úti kialakításhoz hasonlóan - az autóbuszmegálló előtti úttestrészt terelővonallal válasszák el az öblösített úttestrésztől.

Köszönettel"

-----------------------------------------------
A XXIII. kerület Nagykőrösi úton, a Közdűlő út megállóhelynél a menetirány szerinti jobb oldali forgalmi sáv elhúzással van bővítve. Azonban a megállóhely és a forgalmi sáv egymástól nincsen terelővonallal ellátva, ezért, amikor nem áll a megállóban autóbusz, nem egyértelmű, hogy milyen nyomvonalon kell/lehet a kibővített szélességű úttestrészen haladni.
Egyértelműbb és ebből következőleg biztonságosabb lenne a terelővonalat felfesteni.