A XVI. kerület széléről nehéz a városba be- illetve onnan visszajutni. A képen pirossal jelölt területeknek tömegközlekedés szempontjából borzalmas a lefedettsége, és a meglévő kevés járat is ritkításra került.

- Nincsenek főutak, csak jobbkezes utcák. A túlnőtt lakóövezeten nem lehet gyorsan áthaladni, így nincs lehetőség új viszonylatok kialakítására. Körülbelül ennek a végleges ellehetetlenítése volt a Budapesti út jobbkezessé történő átalakítása.

- A már meglévő járatok (31-es busz, H9-es HÉV) tökéletes összhangban közlekednek, főleg este. Aki lekéste az egyiket, az valószínűleg már a másikat is, így várhat 20-30 percet, mire egyáltalán a környékre indul valamilyen járat az Örs vezér teréről. Miért nem lehet olyan menetrendeket kialakítani, hogy a járatok kiegészítsék egymást?

- Hétköznap esténkén miért majdnem egy óra a H9-es hév követési ideje? Ekkor már a 31-es busz is ritkán jár.

- Árpádföld és Szabadságtelep megállóhelyek közt elférne még egy megálló. A Csabaliget lakópark hamarosan elkészül, továbbá később a Csobaj-bánya beépítése is várható. Akik itt fognak lakni, folyamatosan hallgathatják majd a HÉV-et, így legalább egy megállójuk legyen majd. A környék jellemzően sok kisgyermekes családot vonz. Ezen hamarosan felnövekvő gyerekek részéről is lesz igény az iskolákba történő eljutásra.

Feltételezem, hogy a H8-as HÉV és a kettes metró majdani összekötése (?) után a H9-es csömöri HÉV Cinkota és Csömör közt továbbra is közlekedni fog. Logikusnak - és az egyetlen megvalósítható félmegoldásnak - látom a meglévő kötött pályás vonal egy megállóval történő kibővítését. Ennek a költsége, azaz egyetlen peron és várakozó kiépítése eltörpülne például egy új viszonylat bevezetésére (vagy például a 31-es busz útvonalának meghosszabbítására és biztosítására) áldozott pénzek mellett.

Válaszukat előre is köszönöm!

Ha megosztod, megoldod.