{"id":15496054,"date":"2020-03-18T07:04:40","date_gmt":"2020-03-18T06:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/jarokelok.blog.hu\/2020\/03\/18\/a_varazsszo_forgalomcsokkentes_avagy_itt_a_nemzeti_gyalogos_minimum"},"modified":"2025-03-05T19:11:42","modified_gmt":"2025-03-05T19:11:42","slug":"a_varazsszo_forgalomcsokkentes_avagy_itt_a_nemzeti_gyalogos_minimum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jarokelo.hu\/blog\/a_varazsszo_forgalomcsokkentes_avagy_itt_a_nemzeti_gyalogos_minimum\/","title":{"rendered":"A var\u00e1zssz\u00f3: forgalomcs\u00f6kkent\u00e9s, avagy itt a nemzeti gyalogos minimum"},"content":{"rendered":"

K\u00e9sz\u00fcl a jelenlegi KRESZ m\u00f3dos\u00edt\u00e1sa. Az err\u0151l sz\u00f3l\u00f3 szakmai egyeztet\u00e9sre pedig a J\u00e1r\u00f3kel\u0151 is megh\u00edv\u00e1st kapott, mert a d\u00f6nt\u00e9shoz\u00f3k v\u00e9gre \u00fagy \u00e9rezt\u00e9k: az aut\u00f3val \u00e9s biciklivel k\u00f6zleked\u0151k csoportja mellett ideje meghallgatni a j\u00e1r\u00f3kel\u0151k szempontjait is. Az egyeztet\u00e9sen Seb\u0151k M\u00e1t\u00e9 hum\u00e1n\u00f6kol\u00f3gus k\u00e9pviselte a J\u00e1r\u00f3kel\u0151t. Itt olvashatj\u00e1tok, hogy milyen szempontok szerint.\u00a0
<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\"296645-5e36c1520a209.jpg\"<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/strong><\/strong>Mi\u00e9rt fontos, hogy ott lehett\u00fcnk?<\/strong><\/p>\n

Folyamatosan zajlanak a jelenlegi KRESZ-szab\u00e1lyoz\u00e1s meg\u00faj\u00edt\u00e1s\u00e1t c\u00e9lz\u00f3 megbesz\u00e9l\u00e9sek a k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 d\u00f6nt\u00e9shoz\u00f3i, szakmai \u00e9s t\u00e1rsadalmi szervezetek r\u00e9szv\u00e9tel\u00e9vel. \u00d6r\u00f6m\u00fcnkre szolg\u00e1l, hogy az egyeztet\u00e9sekre imm\u00e1r a J\u00e1r\u00f3kel\u0151.hu<\/a> is megh\u00edv\u00e1st kapott, \u00edgy az eddigiekn\u00e9l j\u00f3val nagyobb lehet\u0151s\u00e9g\u00fcnk van azon dolgozni, hogy a j\u00f6v\u0151 k\u00f6zleked\u00e9si szab\u00e1lyainak kialak\u00edt\u00e1sakor kiemelten jelenjen meg a legv\u00e9dtelenebb k\u00f6zleked\u0151k, azaz a gyalogosok<\/strong> \u00e9rdekeinek v\u00e9delme is. A megbesz\u00e9l\u00e9seken minden olyan jogszab\u00e1lytervezetet t\u00e1mogatunk, melyek hat\u00e9konyan seg\u00edtik el\u0151 a gyalogosok \u00e1ltal haszn\u00e1lt fel\u00fcletek, \u00fagymint a gyalog\u00e1tkel\u0151helyek \u00e9s j\u00e1rd\u00e1k biztons\u00e1gosabb\u00e1 t\u00e9tel\u00e9t, valamint a gyalogosok \u00e9s a m\u00e1s m\u00f3don k\u00f6zeled\u0151k k\u00f6z\u00f6tti konfliktusok minimaliz\u00e1l\u00e1st. Az al\u00e1bbiakban \u00f6sszefoglaltuk azokat a pontokat, melyeket legink\u00e1bb fontosnak tartunk annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy a main\u00e1l sokkal biztons\u00e1gosabb \u00e9s komfortosabb k\u00f6rnyezet j\u00f6jj\u00f6n l\u00e9tre a legv\u00e9dtelenebb k\u00f6zleked\u0151k sz\u00e1m\u00e1ra.<\/p>\n

\"15055762_10157736226455324_6387389086676762752_n.jpg\"<\/p>\n

Seb\u0151k M\u00e1t\u00e9 hum\u00e1n\u00f6kol\u00f3gus, a J\u00e1r\u00f3kel\u0151 \u00f6nk\u00e9ntese <\/em><\/p>\n

Nem lehet t\u00f6bb hal\u00e1los \u00e1ldozat <\/strong><\/p>\n

A statisztikai adatok alapj\u00e1n csak 2019-ben 969 baleset t\u00f6rt\u00e9nt kijel\u00f6lt gyalogos-\u00e1tkel\u0151helyen, ebb\u0151l 39 v\u00e9gz\u0151d\u00f6tt hal\u00e1llal. A balesetek k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 90%-a f\u00e9nyjelz\u0151 n\u00e9lk\u00fcli gyalog\u00e1tkel\u0151helyen t\u00f6rt\u00e9nt.<\/strong> A k\u00f6zel ezres \u00e9rt\u00e9k rendk\u00edv\u00fcl magas, f\u0151leg, ha abb\u00f3l indulunk ki, hogy ma m\u00e1r vannak olyan v\u00e1rosok a vil\u00e1gban, mint Oslo vagy Helsinki, ahol a tavalyi \u00e9v sor\u00e1n m\u00e1r egyetlen hal\u00e1los kimenetel\u0171 baleset sem t\u00f6rt\u00e9nt<\/a>. Ebb\u0151l kifoly\u00f3lag Magyarorsz\u00e1gon is c\u00e9lul kell kit\u0171zni, hogy senki ne haljon meg se az utakon, se a gyalog\u00e1tkel\u0151helyeken. A k\u00fclf\u00f6ldi v\u00e1rosok \u00e9s orsz\u00e1gok p\u00e9ld\u00e1ja, valamint sz\u00e1mtalan, a t\u00e9m\u00e1ban k\u00e9sz\u00fclt tanulm\u00e1ny eredm\u00e9nye is azt mutatja, hogy az egyik legc\u00e9lravezet\u0151bb eszk\u00f6z az utak biztons\u00e1gosabb\u00e1 t\u00e9tel\u00e9ben a j\u00e1rm\u0171vek sebess\u00e9g\u00e9nek cs\u00f6kkent\u00e9se.<\/p>\n

\n

Am\u00edg 30km\/h vagy az alatti sebess\u00e9gn\u00e9l k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl 10% az es\u00e9lye annak, hogy egy g\u00e1zol\u00e1s hal\u00e1llal v\u00e9gz\u0151dj\u00f6n, addig 50km\/h-n\u00e1l ugyanez az \u00e9rt\u00e9k m\u00e1r k\u00f6zel 85%! Ez\u00e9rt szervezet\u00fcnk \u00e1ll\u00e1spontja az, hogy a j\u00f3 gyakorlatot mutat\u00f3 k\u00fclf\u00f6ldi p\u00e9ld\u00e1khoz hasonl\u00f3an itthon is miel\u0151bb cs\u00f6kkenteni kellene a v\u00e1roson bel\u00fcli sebess\u00e9ghat\u00e1rokat.<\/p>\n<\/blockquote>\n

A belv\u00e1rosi, s\u0171r\u0171 be\u00e9p\u00edtetts\u00e9g\u0171 ter\u00fcleteken, valamint a lak\u00f3\u00f6vezeteken bel\u00fcl kiv\u00e9tel n\u00e9lk\u00fcl 30km\/h vagy az alatti sebess\u00e9ghat\u00e1rokra van sz\u00fcks\u00e9g<\/strong>, hiszen itt nagy val\u00f3sz\u00edn\u0171s\u00e9ggel kell sz\u00e1m\u00edtani az utc\u00e1n kisgyerekes csal\u00e1dokra, fiatalokra vagy lassabban mozg\u00f3 id\u0151s emberekre, akikre jobban kell figyelnie a j\u00e1rm\u0171vezet\u0151knek. Emellett ezeken a k\u00f6rny\u00e9keken a gyalogosforgalom is j\u00f3val s\u0171r\u0171bb, ami megn\u00f6veli a balesetek kock\u00e1zat\u00e1t. Ezzel p\u00e1rhuzamosan a t\u00f6bbi, v\u00e1roson bel\u00fcli \u00fatvonalon pedig maximum 50km\/h sebess\u00e9ghat\u00e1rt kell bevezetni (ide\u00e9rtve a t\u00f6bbs\u00e1vos f\u0151\u00fatvonalakat is, ahol adott esetben ma m\u00e9g 60-70km\/h is enged\u00e9lyezett).<\/strong><\/p>\n

\"kreszklub.jpg\"<\/strong><\/p>\n

Fot\u00f3: Kreszklub <\/strong><\/em><\/p>\n

A legfontosabb: a gyalogosnak mindig els\u0151bbs\u00e9ge van <\/strong><\/p>\n

A sebess\u00e9ghat\u00e1rok cs\u00f6kkent\u00e9se mellett sz\u00fcks\u00e9g van annak az egy\u00e9rtelm\u0171v\u00e9 t\u00e9tel\u00e9re is, hogy mikort\u00f3l kell a gyalogosnak megadni az els\u0151bbs\u00e9get a gyalog\u00e1tkel\u0151helyen, hiszen a jelenlegi szab\u00e1lyoz\u00e1s mind a gyalogosokra, mind a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vezet\u0151kre n\u00e9zve ellentmond\u00e1sosan van megfogalmazva. \u201eKijel\u00f6lt gyalogos-\u00e1tkel\u0151helyen a j\u00e1rm\u0171vel a gyalogosnak els\u0151bbs\u00e9get kell adni\u201d<\/em>, mondja a jelenlegi KRESZ, azonban a gyalogosnak a j\u00e1rda sz\u00e9l\u00e9n m\u00e9g nincs els\u0151bbs\u00e9ge, \u00e9s az \u00fattestre is csak akkor l\u00e9phet le, ha meggy\u0151z\u0151d\u00f6tt annak vesz\u00e9lytelens\u00e9g\u00e9r\u0151l. Ennek \u00e9rtelm\u00e9ben a gyalogos-\u00e1tkel\u0151helyhez k\u00f6zeled\u0151 j\u00e1rm\u0171nek mindaddig els\u0151bbs\u00e9ge van am\u00edg a gyalogos a j\u00e1rd\u00e1n tart\u00f3zkodik, a gyalogos pedig k\u00f6teles is eg\u00e9szen addig a j\u00e1rd\u00e1n tart\u00f3zkodni, am\u00edg meg nem gy\u0151z\u0151d\u00f6tt arr\u00f3l, hogy biztons\u00e1gos lel\u00e9pni az \u00fattestre.<\/p>\n

\n

L\u00e9nyeg\u00e9ben teh\u00e1t a mostani KRESZ-szab\u00e1lyoz\u00e1s a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vezet\u0151knek ad els\u0151bbs\u00e9get, hiszen, ha a j\u00e1rm\u0171vezet\u0151 el\u00e9g gyorsan (ak\u00e1r teljesen szab\u00e1lyosan a sebess\u00e9ghat\u00e1ron bel\u00fcl) k\u00f6zel\u00edti meg az \u00e1tkel\u0151helyet ahhoz, hogy az m\u00e1r vesz\u00e9lyes legyen a gyalogosra n\u00e9zve, akkor a gyalogos k\u00e9nytelen a j\u00e1rda sz\u00e9l\u00e9n v\u00e1rakozni ak\u00e1r hossz\u00fa perceken \u00e1t, eg\u00e9szen addig am\u00edg nem j\u00f6n t\u00f6bb aut\u00f3 vagy egy j\u00e1rm\u0171vezet\u0151 le nem lass\u00edt. A g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vezet\u0151 azonban jelenleg nincs k\u00f6telezve arra, hogy a j\u00e1rd\u00e1n v\u00e1rakoz\u00f3 gyalogost \u00e1tengedje az \u00faton (m\u00e9g akkor sem, ha az \u00e1tkel\u00e9si sz\u00e1nd\u00e9k teljesen egy\u00e9rtelm\u0171), val\u00f3j\u00e1ban az csak a sof\u0151r kedvess\u00e9g\u00e9n m\u00falik, hogy megteszi-e.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00c9ppen ez\u00e9rt a KRESZ-m\u00f3dos\u00edt\u00e1st \u00fagy kell megfogalmazni, hogy abban m\u00e1r egy\u00e9rtelm\u0171 legyen a gyalogosok els\u0151bbs\u00e9ge a g\u00e9pj\u00e1rm\u0171vekkel szemben<\/strong>, m\u00e1r akkor, amikor az \u00fattesten \u00e1tkelni sz\u00e1nd\u00e9koz\u00f3 gyalogos a j\u00e1rda sz\u00e9l\u00e9re \u00e9r, de m\u00e9g nem l\u00e9pett le az \u00fattestre. A c\u00e9l az, hogy a j\u00e1rm\u0171vek \u00fagy k\u00f6zel\u00edts\u00e9k meg a gyalog\u00e1tkel\u0151helyeket, mintha egy els\u0151bbs\u00e9gad\u00e1s k\u00f6telez\u0151 t\u00e1bl\u00e1val ell\u00e1tott keresztez\u0151d\u00e9st k\u00f6zel\u00edten\u00e9nek meg; teh\u00e1t \u00fagy v\u00e1lassz\u00e1k meg a sebess\u00e9get, hogy ha gyalogos \u00e9r a j\u00e1rda sz\u00e9l\u00e9re, akkor minden gond n\u00e9lk\u00fcl meg tudjanak \u00e1llni a gyalogos-\u00e1tkel\u0151 el\u0151tt – ahogy teszik azt most is egy oldalr\u00f3l \u00e9rkez\u0151 j\u00e1rm\u0171 eset\u00e9n, megadva annak az els\u0151bbs\u00e9get.<\/p>\n

\n